成都地铁10号线(中国四川省成都市境内地铁线路)

成都地铁10号线（英文名：Chengdu Metro Line 10）是中国四川省成都市境内第五条建成运营的地铁线路，由成都轨道交通集团有限公司运营，标志颜色为宝蓝色。

2014年5月12日，四川省发展改革委下达了《关于成都地铁10号线一期工程可行性研究报告的批复》，成都地铁10号线一期工程正式获得审批。2017年9月6日，成都地铁10号线一期工程（太平园-双流机场2航站楼）开通运营。2019年12月27日，成都地铁10号线开通运营二期工程（双流机场2航站楼—新平）。2020年9月30日，成都地铁10号线创最高单日线路客运量16.81万人次。截至2025年6月30日，成都地铁10号线三期工程还在建设中，四期工程已在规划中。

成都地铁10号线起于太平园站，途经武侯区、双流区、新津区，止于新平站，大致呈东北-西南走向，线路全长38千米，共计16座车站，其中地下站11座、高架站5座。10号线列车采用4动2拖6辆编组A型车，全长140米，宽3米，采用铝合金车体，全车定员1750人，最大载客量可达2488人，最高运行速度100公里/小时。

成都地铁10号线一期工程的开通试运营，实现了城市地铁交通与航空运输的无缝换乘，对于分担机场大客流需求和带动临空经济示范区发展具有重要意义。成都市地铁10号线二期工程作为一期的成都地铁1号线南延线，是集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线，有效串联成都主城区与新津区组团，是成都市构建区域协同发展体系，实施“南拓”发展战略、优化拓展城市空间布局的重要一环。

历史沿革

一期工程

2014年5月12日，四川省发展改革委下达了《关于成都地铁10号线一期工程可行性研究报告的批复》，意味着成都地铁10号线一期工程正式获得审批。6月5日，成都地铁10号线开建。12月31日，成都地铁10号线双流机场T1、T2站下月开始主体施工。

2015年4月30日，成都地铁10号线一期开始掘洞。2016年6月2日，成都地铁10号线开始站后施工。8月1日，成都地铁10号线开始铺轨。9月7日，成都地铁10号线洞通。10月30日，地铁10号线一期车站主体结构封顶。12月25日上午，成都地铁10号线一期工程首列地铁车辆在中车青岛四方机车车辆股份有限公司正式下线。

2017年1月18日，成都地铁10号线提前51天“轨通”。2月16日，成都地铁“机场专线”10号线列车亮相首设单人座椅。3月2日，成都市轨道交通首条机场专线-成都地铁10号线一期工程提前4天实现全线电通，为线路年内如期开通奠定了基础。3月25日，成都地铁10号线一期完成“热滑”试验。6月30日，成都地铁10号线一期全面空载试运行。8月16日，进入专家评审阶段。8月18日，通过专家评审。9月6日，成都地铁10号线正式开通试运营。

二期工程

2016年12月，四川省发展和改革委员会下达批复文件，同意建设成都地铁10号线二期工程；同年12月31日，成都地铁10号线二期工程正式开工。2017年5月8日，成都地铁10号线二期工程实现首台盾构下井，标志着该工程盾构施工正式拉开攻坚序幕。6月16日，成都地铁10号线二期工程新津梁场和首台盾构启动始发，该条轨道线路首次穿越运营中的成都双流国际机场停机坪和滑行跑道。10月30日，成都地铁10号线二期工程高架段正式进入了箱梁架设阶段，提前30天兑现了节点目标。

2018年6月4日，地铁10号线二期高大路停车场完成了最后一个单体牵引混合变电所主体结构混凝土浇筑，至此，高大路停车场11个单体结构全部封顶。10月28日，由中铁二十三局七公司大桥工程局承建的成都地铁10号线二期工程隧道28日成功下穿双流国际机场，这是中国首次实现在富水砂卵石地质环境下地铁隧道“穿越”运营中的机场。

2019年4月27日，10号线二期轨道工程最后一节轨排在五津站内右线顺利铺设完成，标志着二期已全线实现“轨通”。6月26日，成都地铁10号线二期工程全线接触网成功完成“热滑”试验，标志着10号线二期工程具备列车开行条件，进入全线动车调试及各专业综合联调联试阶段。9月1日，成都地铁10号线二期空载试运行仪式在高大路停车场举行，首发列车从检修库鸣笛顺利出段，标志着10号线二期工程离开通运营更进了一步。12月9日，成都地铁10号线二期顺利通过初期运营前安全评估，并获得专家组“10号线二期工程具备与一期工程贯通初期运营条件”的标准评价。12月27日，成都地铁10号线二期正式通到新津区。

三期工程

2019年6月17日，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复《成都市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）》，同意建设成都地铁10号线三期工程。2022年4月，轨道交通10号线三期工程高升桥站～红牌楼站区间左线盾构机顺利始发，标志着该线盾构区间迈入快速施工新阶段。10月，成都地铁10号线三期工程红牌楼站～高升桥站盾构区间左右线相继顺利贯通，为后续铺轨、机电作业打下了坚实基础。同月，成都地铁10号线三期第一组轨排在红牌楼铺轨基地吊装铺设，标志着10号线三期工程正式进入轨道工程施工阶段。

截至2023年1月，成都地铁10号线三期机电已进场施工。4月，10号线三期工程2座车站已封顶并进入机电安装及装修阶段；盾构掘进已经完成设计总量的72%，线路全面进入铺轨阶段。10月8日，武侯祠站主体结构封顶。12月，成都地铁10号线三期电客车顺利到达板桥车辆段卸车平台并完成卸车，平稳驶入板桥车辆段大架修库，这标志着10号线三期电客车已全部到段卸车，筹备工作进入到段调试阶段。

2024年6月28日，成都地铁10号线项目武侯祠车站部分主体及附属结构工程通过验收。8月13日，成都地铁10号线三期武侯祠站拆除沿街围挡，实现退围总长度约1000米、退围面积13500平方米，武侯祠大街交通恢复畅通。8月19日，成都地铁10号线项目人民公园站~文翁石室站区间右线顺利贯通，项目建设再次取得突破性进展。9月16日，成都地铁10号线三期项目，太平园站～武侯祠站轨道工程实现短轨通。9月20日，成都地铁10号线三期项目人民公园站~文翁石室站区间左线盾构顺利贯通。9月30日，成都地铁10号线人民公园站换乘节点北侧主体结构顺利封顶，标志着本标段车站主体结构全部完成。10月8日，成都地铁10号线三期工程项目太平园站（不含）-武侯祠站实现长轨通。11月12日，成都地铁10号线项目文翁石室站至武侯祠站区间左线盾构顺利始发，标志着文武区间双线盾构同步掘进施工。截至2024年12月13日，成都地铁10号线三期累计完成5车站封顶，正进行盾构掘进、轨道铺设、车站附属及机电装修等施工。

2025年2月13日，成都地铁10号线三期工程全线洞通，三期工程起于人民公园站，止于太平园站（不含），共设车站5座，全部为地下线。2月19日，成都地铁10号线三期工程接触网热滑试验取得圆满成功。2月24日，成都地铁10号线装修项目首开段红牌楼站、高升桥站、武侯祠站完成车站轨行区移交。2月26日，成都市市第十八届人民代表大会第三次会议开幕，政府报告工作中指出，成都将开通运营轨道交通10号线三期。截至2025年4月1日，10号线三期首开段：全线5座车站已全部封顶，全线已洞通轨通，5座车站机电均已进场，机电安装比例89.3%。4月29日，成都地铁10号线三期首开段人防工程顺利通过验收。6月，成都地铁10号线三期进入空载试运行阶段。6月20日，成都地铁10号线三期工程土建2工区红牌楼站、高升桥站、武侯祠站、红太区间、红高区间、武高区间顺利通过单位工程实体质量验收。

四期工程

2024年12月25日，成都地铁10号线四期工程可行性研究及勘察设计总承包项目招标公告公布。

线路站点

车站列表

线路走向

一期工程

10号线一期工程途经武侯区与双流区，线路从佳灵路的红牌楼南站（可与3号线、7号线同时换乘）出发，沿佳灵路下穿铁路西环线、三环快速路，向南至成双大道串联八益家具城商圈，并在新安大道与武侯大道交叉口与9号线在沈家桥站换乘。之后，向南沿规划路下穿绕城高速至马新路，在马新路和金航路交叉口与12号线在金航路南站换乘。再之后，沿马新路下穿江安河进入T1航站楼，设航空港T1站。最后进入T2航站楼，设航空港T2站，也是一期终点站。10号线一期工程线路全长10.9公里，全部为地下线。全线共设车站6座，其中红牌楼南站、沈家桥站、金航路南站3个车站均为换乘站，可与3号线、7号线、9号线、上海地铁12号线共4条地铁线分别换乘。

二期工程

10号线二期从已运营的一期成都双流国际机场T2航站楼站出发，串联红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、花源新城、花桥新城至新津区主城区，是一条集市域铁路与机场专线功能为一体的复合功能线，是成都市优化城市空间布局、实施“南拓”战略的重要一环。10号线二期工程正线铺轨全长约54.132公里，道岔30组，交叉渡线3组，全线共设高大路停车场、花五、花源、双流西、板桥五个铺轨基地，停车场1座，车辆段1座；共设车站10座，其中地下站5座，高架站5座。

三期工程

成都地铁10号线三期工程是一、二期工程的北延线。线路北起人民公园站，出站后沿文翁路南行，至锦江北岸设文翁石室站，之后下穿锦江，沿通祠路、武侯祠大街往西南方向前行，设武侯祠站、高升桥站、红牌楼站，之后沿佳灵路继续向南敷设，接入10号线一期工程起点太平园站。线路全长约5.87km，全部为地下线，共设车站5座，分别为人民公园站、文翁石室站、武侯祠站、高升桥站、红牌楼站。其中，人民公园站与已开通的2号线、在建的17号线二期换乘，文翁石室站与在建的13号线一期换乘，红牌楼站与已开通的3号线换乘。

四期工程

10号线四期工程为三期工程北向延伸段，自在建三期工程人民公园站引出，经青羊区、金牛区、成华区，止于白莲池站，线路全长约10.1km，设站8座。

运营情况

运营时刻

客运流量

2017年9月6日，成都地铁10号线开通首日客运量为2.49万乘次。

2017年9月30日，成都地铁10号线单日客流首次突破5万人次，达5.09万人次。

2018年9月21日，成都地铁10号线单日客流首次突破10万人次，达10.68万人次。

2020年9月30日，成都地铁10号线最高单日线路客运量为16.81万人次。

运营模式

截至2019年12月，成都地铁10号线全线采用太平园站至新平站大交路、太平园站至花桥站小交路运行，其中工作日、双休日分别按大小交路2:1、1:1的比例开行。

设备设施

车辆设施

成都市地铁10号线列车采用4动2拖6辆编组A型车，全长140米，宽3米，采用铝合金车体，全车定员1750人，最大载客量可达2488人，最高运行速度100公里/小时，是成都最快的地铁列车。成都地铁10号线列车车身外观的涂装采用充满活力灵动的三色波浪形飘带，红色、黄色、灰色在洁净的白色底衬衬托下，显得高贵典雅不乏活力气息。车体侧面的金色太阳神鸟标志，配金属色盲窗，体现成都独特历史底蕴。全车½座椅采用横向布置方式，增加高速、长距离、大区间线路的乘坐舒适性。

成都地铁10号线列车内座椅图案及色彩的选择在暖色调的基础上做了轻微的色彩变化，座椅图案纹路采用玻璃钢的首创制作工艺。与此同时，车厢连接处间壁及后端墙面采用暖色调木纹贴膜烘托整车的温馨氛围，木纹的图案及色调与整车座椅、挡风板腰靠相呼应，创造了和谐统一的色调及设计元素。而车厢内拉环与座椅间距也适当增大，方便乘客放置和照看大件行李物品。此外，10号线列车客室内还配备了变频空调、端部疏散门等，车门上方的动态地图采用37寸智能液晶显示屏，除了更好地播报站点信息，右侧屏幕还能显示图片、视频信息等，可以更生动、美观、详细地为乘客提供乘车资讯。

运行设施

成都地铁10号线一期工程在红牌楼南站设置联络线，金航路南站设置车辆检多区，沈家桥站附近设主变电所及控制中心。

服务设施

电子购票

为顺应移动互联网趋势，提高乘客出行效率，成都地铁10号线一期首次在自动售票机上增加移动支付功能，以实现微信、支付宝（中国）网络技术有限公司二维码购票、充值，为乘客提供更加多元化、便捷的购票方式。同时，自动售票机二维码购票和天府通充值会在10号线一期在内的共60个车站开通。

车厢内显示屏

成都地铁10号线对车厢内的显示屏进行优化创新，首次采用了37寸LCD动态电子地图长条显示屏，并是全国首个将扶梯位置等关键运营服务信息设置于长条显示屏上，这样不仅可以动态显示列车到站及开关门信息，还可显示所在的车厢对应最近的扶梯、楼梯、直升梯、换乘通道信息，及车厢对应车站内出入口、警务室、卫生间的方向信息，乘客可以提前规划上、下车位置，避开人流，节省出行时间。

机场便民设施

适应成都双流国际机场大客流需要，方便乘客携带行李，10号线一期的部分重点车站设置多个宽通道闸机、重载垂直升降电梯，并首次在双流机场1、2航站楼站采用摆式门闸机，提高机场大件行李客流通行效率。同时，在上下楼梯扶手处设置凸出盲文，方便盲人乘客触碰感知，判断上下行方向，确保安全；无障碍卫生间方便触及的位置设置紧急呼叫按钮，方便残障人士使用的同时确保突发事件紧急呼叫。地铁10号线的车内空间更宽车身更长。座椅分为两种，一种为靠背座椅，一种是横向联排座椅，两种排列方式的座椅都有单独的靠背，坐起来更舒适。此外，全线的自助查询机都增加航班信息查询功能，为机场乘客提供航班信息实时查询功能。针对机场线新增了线网票价图及电子时刻表，为方便机场乘客出行，在T1、T2航站楼设置了通往地铁的导向指引。

单程票出闸换乘专用闸机

成都轨道交通19号线双流机场2航站楼东站与10号线双流机场2航站楼站分别位于高铁双流机场站两侧，两站换乘通道需穿过铁路车站区域，无法直接从付费区进行换乘。

成都地铁在19号线双流机场2航站楼东站与10号线双流机场2航站楼站开通单程票出闸换乘通道，在中国首次实现单程票“出闸换乘”功能。乘客抵达需要换乘的线路站点后，选择出闸换乘专用通道，刷单程票卡进站，可继续乘车。为方便乘客区分单程票出闸换乘专用通道闸机与其它普通闸机，成都地铁以“绿色”包装专用通道闸机机身，并在闸机、吊挂、地贴等处设置标识指引，与其它闸机形成鲜明对比。通过技术改造，在19号线双流机场2航站楼东站和10号线双流机场2航站楼站之间换乘时，30分钟内可享受出闸换乘连续计费，票价可连续计算。

重点工程

成都地铁10号线一期工程自2014年5月全面开工建设。工程沿线道路交通繁忙、两侧楼房众多，盾构需穿越河流、铁路、高速公路、输油管道等66个重特大危险源，施工难度大、安全风险高、工期紧迫。尤其是成都地铁首个3线换乘站-太平园站，位于自稳性差的富水砂卵石地层。为破解施工难题，成都轨道集团与相关单位建立联动机制，及时完成了管线迁改，用最短的时间完成了土建结构施工。机电专业更是跑步进场，最短的时间内完成了从供电设备房砌筑、装修到通风系统、动照、供电设备安装调试等系列工作，高品质建成了太平园站。

工程沿线存在较多重特大危险源，仅双流机场1航站楼站至金花站区间就需要下穿两根航油管道，为防范遏制安全事故发生，成都轨道集团采取“隔离桩+注浆加固”的方式对航油管道进行保护，并通过掘进数据实时监控，确保盾构零事故穿越重特大危险源。

文化特色

列车文化

最成都市”号以“在路上行走，为成都停留”为主题，深入挖掘成都旅游及饮食文化资源，精心提炼出“大熊猫与青城山”、“火锅与廊桥”、“盖碗茶与西岭雪山”、“辣妹子与宽窄巷子”等标志性元素并进行创新融合、艺术点睛，形成4幅“最成都”主题图案，贯穿于车体、车门、车厢墙面等处。除了车身装饰外，“最成都”号还以我市“遗产观光、文化体验、乡村休闲、时尚购物、美食品鉴、运动康养”六大旅游线路为灵感，精心制作了六大系列主题海报，分别装饰于6节车厢。

“新津区号”主题列车是按照新津公园城市“超级绿叶”“花漾新津”城市IP和文创产品天府农博园千亩葵花海大田景观等特色设计和打造。

车站文化

力求体现天府文化精髓，10号线一期在装修设计方面注重艺术与应用的统一，用简约时尚的现代主义风格演绎“祥云织绣锦，凤凰舞九天”的装修设计理念，以“祥云”“飞翔”为最核心的文化元素，通过“羽翼展翅飞翔”造型来贯穿整条线路。太平园站满眼银杏的“金色成都市”、双流机场2航站楼羽衣飘飘的“蜀中仙境”“仙乡人居”主题文化墙，集中呈现了最富成都韵味的城市景观，充分展现了成都人文、自然、美食、民俗等具有代表性的元素。

10号线二期工程在一期“锦绣祥云、凤舞九天”的设计基础上，延伸出“锦绣祥云、水韵新津”的全新设计理念。全线共设标准站8座、重点艺术站2座，其中有高架站5座。高架站全部位于市郊区域，周边为自然田园风貌，规划打造成为生态自然宜居城镇。设计弱化装饰手法的原则，以“裸妆”和“简装”为主要装饰手法，体现原有建筑结构美。装修材质采用混泥土和金属管线配搭，使空间效果精致而大气。

建设规划

成都地铁10号线三期工程是一、二期工程的北延线，起于人民公园站，止于太平园站（不含），线路全长约5.87km，共设车站5座，直接串联成都双流国际机场与城市中心城区，建成后将成为城市核心区向西南辐射的半径状快线，对拉动城市向外拓展、促进城市组团建设有着重要的作用。

成都地铁10号线四期工程为三期工程北向延伸段，自在建三期工程人民公园站引出，经青羊区、金牛区、成华区，止于白莲池站，线路全长约10.1km，设站8座，直接工程投资约64.79亿元。

价值意义

成都地铁10号线一期工程作为首条服务机场客流的成都双流国际机场专线，是基于“778”交通出行结构顶层设计目标的一条非常重要的线路，也是成都地铁实现2020年“650+”建设运营目标任务的关键线路。10号线一期工程是连接航空枢纽、提升城市形象、创建国际化大都市重要的一环，该线串联了主城区和双流机场。该工程建成后，市民可从成都市中心城区乘坐地铁直达成都双流国际机场，实现航空运输和地铁交通换乘“零距离”。

作为服务于成都市主城区与新津组团之间的市域铁路，成都地铁10号线二期改变沿线客流、商流形态，加快实现“高铁枢纽、全域轨道、地铁城市”格局。10号线二期的建成，是成都轨道集团大力推进轨道交通加速成网的重要成果，也是高质量推进成都平原城市群“三铁融合”的重要体现。