沈阳地铁1号线(位于辽宁的地铁线路)

沈阳地铁1号线（Shenyang Metro Line 1）是东北地区开通的第一条地下线路。其中一期线路全长27.8公里，共设22座地下车站；东延线全长16公里，设车站10座。途经十三号街站、新惠街站、新宁街站、东大营街站、农业大学站、黎明广场站、伯官北大街站、植物园站、双马站等。其标志色为红色。

2005年11月18日，沈阳地铁1号线工程正式开工。2010年9月27日，沈阳地铁1号线正式通车。10月8日，沈阳地铁1号线开始售票运营，普通储值票正式发售。2024年10月8日，沈阳地铁1号线东延线6标项目通过分部工程验收。2025年6月30日，沈阳地铁1号线东延线正式开通运营。

车辆采用DC 1500V架空接触网受电，车辆编组方式为三动三拖，标准 B2 型车，最高运行速度 80km/h。地铁1号线的开通运营，进一步扩展城市的辐射功能，有利于沈阳经济区的快速发展，为沈阳迈向“国家中心城市”做出重要贡献。

建设历程

规划

1966年12月1日，辽宁省委对沈阳市委《关于沈阳市地下工程试验工程的请示报告》正式批准。正当沈阳的地铁建设在大东区东北大马路附近开土动工时，却因骤然而至的“文革”而被迫停建。1990年，沈阳市启动轻轨铁路一期工程建设。1992年国务院批准立项。1993年，国务院批准工程可行性研究报告，可因各种原因没有实施。

1993年，沈阳再次筹建地铁，国务院批准工程可行性研究报告，后因各种原因没有实施。1998年，沈阳市第三次筹建地铁，进行前期准备工作。同年，《沈阳市快速轨道线网规划》编制完成，该规划共设计五条轨道交通线路，纳入《沈阳市城市总体规划》并经国务院批复。

1999年12月，沈阳市地铁一号线一期工程项目建议书上报国家计委(发改委)。2000年1月，地铁一号线一期工程项目研究报告通过专家组评审。2002年，国家正式通过了沈阳地铁建设环评大纲。9月，通过国家计委初审。并于当年10月上报国务院。10月，国务院第142次总理办公会对沈阳市等大城市地铁建设问题进行了讨论。沈阳和杭州市、上海M8号线得到了“先不宜立项”的批复。

2003年，沈阳市编制了《沈阳市快速轨道交通建设规划》，并上报中华人民共和国国家发展和改革委员会。10月，通过中咨工程有限公司评审。9月，开展沈阳地铁一号线沿线地质勘测工作。

批准开建

2004年10月，辽宁省政府正式上报《关于报请国务院批准沈阳市快速轨道交通建设规划的请示》。2005年6月，沈阳地铁一号线环境影响评价正式通过国家考核。8月6日，《沈阳地铁建设规划》获得国务院批准。8月14日，国家发改委正式批准《沈阳市快速轨道交通建设规划》。8月16日，辽宁省发改委接到国家发改委的批准文件。19日，正式批转沈阳市政府。8月21日，市政府召开“沈阳地铁建设规划获国家批准”新闻发布会，宣布沈阳地铁1号线于2005年11月开工。11月8日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《沈阳市地铁一号线一期工程可行性研究报告》。11月18日，沈阳地铁一号线工程正式开工。沈阳市人民政府在地铁一号线沈新路站举行沈阳地铁一号线工程开工奠基仪式。沈阳地铁一号线线路全长22.2公里，设车站18座。

2010年9月27日，沈阳地铁一号线正式通车。10月8日，沈阳地铁一号线开始售票运营，普通储值票正式发售。

延线建设

2022年2月18日，地铁一号线新惠街站基坑主体结构工程进场施工。4月20日，在市科技局、市工信局、市城乡建设局、中国科学院金属研究所、北方重工等部门和相关单位的共同努力下，装配有国产主轴承的盾构机在沈阳地铁 1 号线东延线施工现场组装完毕并顺利始发。12月，沈阳地铁一号线东延线东三环站目前已顺利封顶。12月26日，在沈阳地铁 1 号线东延线 1 标施工现场，一台装有直径 3 米国产主轴承的盾构机在伯官大街站至世博园站左线成功完成了掘进 1000 米的施工任务。施工过程中各项参数均正常，标志着装有 “中国芯” 的盾构机在沈阳地铁工程中成功应用。2023年7月，满堂停车场综合楼、新宁街站和伯官北大街站主体结构顺利封顶，地铁1号线东延线封顶车站已达6座。7月17日，由中铁上海工程局市政环保公司承建的沈阳地铁1号线东延线二标新宁街站车站提前13天完成主体结构工程封顶，车站附属1号、2号风亭及B出入口明挖段也在主体施工期间顺利完成。7月21日，由中铁四局承建的沈阳地铁1号线东延线6标伯官北大街站车站主体结构顺利封顶。伯官北大街站为岛式站台车站，有效站台宽度11米，车站主体结构总长227.5米，标准段宽19.7米，底板埋深约17.54米，安全等级为一级，采用明挖顺筑法施工。8月，随着最后一块顶板浇筑完毕，沈阳地铁1号线东延线3标段东大营街站顺利封顶，为后续盾构区间施工创造了有利条件。截至9月末，沈阳地铁1号线东延线全线10座车站主体结构已经全部完成。12月9日，沈阳地铁1号线东延线7标项目，植物园站至双马站区间暗挖段顺利实现贯通。

2024年3月，沈阳地铁1号线东延线东陵公园站-区间风井双线盾构顺利贯通。4月16日，随着盾构机刀盘缓慢从洞门退出，由中铁上海工程局市政环保公司承建的沈阳地铁1号线东延线2标新宁街站～新惠街站区间右线顺利贯通，此次贯通标志着新新区间实现双线贯通，为全线早日通车奠定了坚实基础。4月，沈阳地铁1号线东延线伯-植区间右线顺利实现短轨通，正进行伯-植区间左线铺轨施工。6月23日，前陵站主体结构已施工完成，农业大学站至前陵站区间右线已施工完成。6月，沈阳地铁1号线东延线铺轨工程，东陵公园站铺轨基地右线普通道床混凝土浇筑作业开始，标志着项目三个铺轨基地铺轨作业同步推进。7月12日，沈阳地铁1号线东延线项目完成上跨沈（阳）吉（林）铁路段钢箱梁顶推。8月14日，随着盾构机刀盘旋转缓缓进入风井，由中铁九局承建的沈阳地铁1号线东延线五标东陵公园站—中水街站盾构区间左线顺利贯通。8月23日，由中铁九局承建的沈阳地铁1号线东延线水泉站至区间风井盾构区间顺利贯通，较计划目标提前1个月完成。随着该区间贯通，沈阳地铁1号线东延线顺利实现“洞通”。9月1日，中铁四局五公司承建的沈阳地铁1号线东延线六标伯官大街站出入线高架桥合龙，标志着沈阳地铁1号线东延线六标涉铁及桥梁主体施工任务完成。10月8日，沈阳地铁1号线东延线6标项目通过分部工程验收。11月20日，沈阳地铁1号线东延线顺利实现短轨通目标，较计划工期提前一个月，为后续“电通”创造了有利条件。

2025年1月4日，中铁四局电气化公司承建的沈阳轨道交通1号线东延线工程全线变电所及环网实现“电通”。1月26日，中铁四局电气化公司承建的沈阳地铁1号线东延线工程限界检测试验完成。2月7日，中铁四局电气化公司承建的沈阳地铁1号线东延线工程冷滑试验完成。2月9日，随着公务电话、专用电话、无线集群通信测试的顺利完成，沈阳地铁1号线东延线通信、信号工程顺利实现“通信通”目标，为后续供电、FAS、BAS、AFC、门禁等系统设备组网及接触网热滑、动车调试提供了通信技术支持与保障。2月10日，由中铁四局电气化公司承建的1号线东延线供电系统接触网开始送电。2月13日，接触网热滑试验按期开展，此次试验也是接触网送电后的首次“模拟考”。2月14日，1号线东延线正式开启动车调试工作。截至2月17日，沈阳地铁1号线东延线已顺利实现 “洞通”、“轨通”、“电通”和“通信通”等关键节点，各车站装饰装修、风水电、设备设施等专业施工和调试也在同步推进中。3月15日，沈阳地铁1号线东延线正式进入空载试运行阶段。截至5月中下旬，1号线东延线动车调试累计完成71%，27列车辆正线动态验收已全部完成。与设备系统（通信、信号、站台门、AFC、FAS）联调已完成；与风水电受控设备点对点调试完成3%，开累完成85%。系统联调开累完成65%。1号线东延线将持续推进各车站区间剩余工程验收及试运营前安全评价现场检测。沈阳地铁1号线东延线完成动态验收。6月24日至27日，沈阳地铁1号线东延线工程通过初期运营前安全评估，正式进入开通倒计时。2025年6月30日9：20，沈阳地铁1号线东延线正式开通运营。

线路站点

站点命名

2023年3月，沈阳市民政局发布《关于沈阳地铁1号线东延线车站命名的公告》：按照《地名管理条例》《沈阳市地名管理办法》相关规定，经市人民政府同意，市交通运输局批准，现将沈阳地铁1号线东延线车站命名情况公告如下：地铁1号线东延线10座车站名称为：新惠街站、新宁街站、东大营街站、农业大学站、前陵站、东陵公园站、水泉站、伯官北大街站、植物园站、双马站。

车站列表

参考资料

线路走向

沈阳市地铁1号线一期工程线路西起十三号街站、东至黎明广场站，横跨沈阳市区东西方向，将铁西广场、沈阳站、太原街、中街、东中街等商圈连为一体。沈阳地铁1号线东延线车站自西向东分别为：新惠街站、新宁街站、东大营街站、农业大学站、前陵站、东陵公园站、水泉站、伯官北大街站、植物园站、双马站。线路开通后，与既有北京地铁1号线贯通运营。

运营情况

运营时刻

截至2025年6月参考资料

客运流量

截至2011年8月11日，沈阳地铁一号线已经安全运营319天，载客5400万人次。运营以来，日均载客18.2万人次，其中7-8月份日载客量超过20万人次。

2016年6月至7月，地铁一号线日均客流量45.11万人次。

行车安排

沈阳地铁一号线首次采用“大小交路”套跑运营模式。大交路运行区间为“十三号街站”至“双马站”，小交路运行区间为“十三号街站”至“东大营街站”，两种交路列车将按照1:1的比例交替开行。行车组织安排：

工作日早高峰

小交路范围（十三号街站至东大营街站）最小车隔3分；

非小交路范围（东大营街站至双马站）最小车隔6分。

工作日晚高峰

小交路范围（十三号街站至东大营街站）最小车隔4分；

非小交路范围（东大营街站至双马站）最小车隔8分。

双休日高峰

小交路范围（十三号街站至东大营街站）最小车隔5分15秒；

非小交路范围（东大营街站至双马站）最小车隔10分30秒。

设施设备

车辆设施

车辆采用 DC1500V 架空接触网受电，车辆编组方式为三动三拖，标准 B2 型车，最高运行速度 80km/h。车体钢结构采用不锈钢材料的轻量化整体承载焊接结构。司机室为小流线型整体玻璃钢结构，美观大方、线条明朗。车辆采用WVF逆变器控制的交流异步电动机牵引传动系统。WVF变流器箱包含逆变器模块和斩波器模块，可实现牵引、再生制动、电阻制动功能。牵引逆变器和制动新波器采用大功率电力电子 IGBT 或 IPM 器件，PWM 脉宽调制控制方式。整个车辆采用模块化设计，车上装有顶置单元式空调、电动内藏门、司机室逃生门等系统。车辆具有列车自动驾驶、自动折返等功能。空气制动系统采用微机控制数字式的电空制动系统，基础制动采用单元踏面制动形式。

1号线东延线车辆采用标准B型车，6节编组，3动3拖，最高运行速度80km/h，在列车主要尺寸、空调布置、客室设备布局、操纵台布置等方面与既有1号线车辆保持一致，便于后续新老车辆的协同运营及检修维护。

运行系统

沈阳地铁1号线列车采用自动控制系统（ATC），行车指挥自动化是利用电子计算机控制调度集中设备，指挥列车运行的一种自动远程遥控设备。在行车控制自动化时，自动闭塞为基本闭塞法。同时采用美国USSI公司基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（CBTC），该系统由列车自动监控系统（ATS）、区域控制器（ZCs）、数据存储单元（DSU）、联锁控制器MicroLokII、本地车站控制ATS工作站、MicrolokII本地控制工作站（LCW）、车载控制器（CC）子系统、数据通信系统（DCS）等子系统和设备组成。沈阳地铁1号线的CBTC有车载控制器负责列车安全定位，检测查询应答器，用测速器和加速度计更新列车的安全位置。该安全位置通过数据通信系统（DCS），传输到区域控制器（ZCs）以及列车自动监控系统（ATS）。