北京市郊铁路S2线(北京市铁路路线)

北京市郊铁路S2线（英文名：Beijing Suburban Railway Line S2），简称城铁S2线，由北京北站途经八达岭站至延庆站，是北京第一条开通的市郊通勤铁路。北京市郊铁路S2线线路全长108.3千米，最高运行时速120公里，沿线停靠黄土店、南口、八达岭镇、延庆区、康庄镇和沙城6站，在黄土店站可与北京地铁8号线及13号线换乘。

2008年4月，北京市和原铁道部决定对国铁京包铁路和康延支线进行改造。同年8月6日，北京市郊铁路S2线在北京夏季奥运会前夕正式开通运营，初期主要是为了满足国内外游客赴八达岭等区域旅游观光的需求。2011年7月，北京市郊铁路S2线功能定位发生转型，市政府通过购买服务的形式对S2线实施了低票价、公交化运营的新运营模式，线路主要功能调整为以服务延庆区、昌平区居民日常通勤出行需求为主，兼顾中心城至西北部区域旅游出行需求。2012年12月21日，为促进怀来县地区经济发展，北京市郊铁路S2线向西延伸到了沙城站。2015年，北京市郊铁路S2线在网络上走红，成为京郊的网红打卡地，被网友称为"开往春天的列车"。2016年11月，为配合京张高速铁路施工，北京市郊铁路S2线市内始发站由北京北站迁移至黄土店站。2019年“国际劳动节”假期期间，北京市郊铁路S2线共发送旅客7.59万人次，创S2线运营以来“五一”假期发送旅客新纪录。

北京市郊铁路S2线途经居庸关长城、水关长城、八达岭长城等长城景区，S2线八达岭站距离八达岭长城景区售票口仅800米，沿线辐射八达岭森林公园、龙庆峡、百里山水画廊等10余处旅游景点，日输送旅客能力将近2万人次，已成为首都北京一道靓丽的风景线和旅游网红打卡地。

历史沿革

2008年4月，北京市和原铁道部决定对国铁京包铁路和康延支线进行改造。

2008年8月6日，北京市郊铁路S2线开通，成为北京第一条开通的市郊市域铁路。初期主要是为了满足国内外游客赴延庆八达岭等区域旅游观光的需求。2008年10月16日，北京北站暂停运行开往八达岭方向的S2线4对列车；2008年12月26日，S2线开行减少到仅8对列车继续运营。

2011年7月，S2线功能定位发生转型，市政府通过购买服务的形式对S2线实施了低票价、公交化运营的新运营模式，线路主要功能调整为以服务延庆区、昌平区居民日常通勤出行需求为主，兼顾中心城至西北部区域旅游出行需求。

2012年12月21日，为促进怀来县地区经济发展，S2线向西延伸到了沙城站。该线路先期为试运行，北京北站和沙城站之间周五至周一每天开行一对列车，周二至周四不发车。2015年，北京市郊铁路S2线在网络上走红，成为京郊的网红打卡地，被网友称为"开往春天的列车"。

2016年11月1日零时起，为配合京张高速铁路北京北至清河段引入北京铁路枢纽工程施工，北京市郊铁路S2线市内始发（终到）站由北京北站迁移至黄土店站。2019年4月25日，北京市郊铁路S2线支持“亿通行”手机APP扫码以及刷京津冀互联互通卡进站。

“十四五”期间，北京市决定实施市域铁路建设行动计划，构建市郊铁路主骨架，整体提升城市副中心线、东北环线、北京市郊铁路通密线，推进S2线南段通勤化改造，新增京门—门大线、京九铁路等线路。2021年开始，推动S2线南段通勤化改造工程，线路全长约31公里，设置7座车站，实施线路电气化、复线化、信号改造。该项目是市郊铁路主廊道西北与东南方向的重要线路，能够有效填补对角向轨道交通线路的空白。

2022年6月2日，在相关各单位的协同配合下，北京市郊铁路S2线首批3台工程车在下塘停车场全部吊装落轨，顺利完成接车。这标志着S2线项目建设进入新阶段，后续将陆续开展S2线市域动车组接车、型式试验、联调联试等工作。2023年12月28日起，乘坐北京市郊铁路S2线的旅客可用支付宝（中国）网络技术有限公司刷码乘车，3秒即可过闸进站，极大地方便了市民出行。

沿途信息

北京市郊铁路S2线线路全长108.3千米，最高运行时速120公里，日输送旅客能力将近2万人次。沿线停靠黄土店、南口、八达岭镇、延庆区、康庄镇和沙城6站，在黄土店站可与北京地铁8号线及13号线换乘。

线路走向

北京市郊铁路S2线开通时由北京市西城区北京北站始发，途经西城区，海淀区，昌平区，延庆区和张家口市怀来县，终点为延庆区的延庆站和河北省张家口市怀来县的沙城站。2016年11月1日起，调整至昌平黄土店站始发。

沿线车站

参考资料：

运营与服务

运营历程

2008年10月16日，北京北站暂停运行开往延庆八达岭方向的S2线4对列车。12月26日，S2线开行减少到仅8对列车继续运营。

2011年7月1日起，北京北站（西直门）至延庆县市郊铁路S2线票价将作大幅下调，全程最高票价由23元/人次下调为6元/人次，乘坐1站仍为5元/人次。乘客可通过市政交通一卡通刷卡和购买纸质定额客票两种方式乘坐S2线。

2019年4月25日，北京市郊铁路S2线开通刷二维码乘车服务。乘客可刷“亿通行”乘车二维码乘坐S2线“世界园艺博览会专线直通车”直达世园会，全程仅需82分钟。

2025年1月1日，S2线执行高峰期列车开行方案，日开行7对列车。

运行时刻表

2019年4月29日至10月7日中国北京世界园艺博览会期间，市域铁路S2线开行“世园会专线直通车”，每周五、六、日、一及节假日，由黄土店站开往延庆站的市郊铁路S2线增加运力，开行对数增加至18对，保证每隔一小时左右发送一趟往返城区至延庆的市郊列车。周二、三、四开行列车14对。

2019年8月20日至9月20日，北京市郊铁路S2线实行临时时刻表。

2021年10月11日消息，S2线S204次列车开行时点发生变化，其他列车开行时点无变化。

2025年6月27日，北京市郊铁路发布信息，S2线列车开行时点部分调整。

票价

2008年开通时，S2线曾采取固定对号席位，全程最高票价一等座23元/人次，二等座19元/人次，车票可在全国任意火车站以及铁路售票网点购买或预订。

2011年7月1日，S2线采用新的票制票价：乘坐一站5元/人次，两站（含）以上6元/人次，同时以自由席取代固定席（注：旅客持5元车票乘车，乘坐两站及其以上时，需进行补票，补票票价1元）。由黄土店站前往康庄站、沙城站，单程票价为16元/人次。

采用新票制票价的S2线，不再区分座位席别，全部采用自由席位。乘客可购定额专用客票，亦可持市政交通一卡通刷卡乘车。定额客票仅限S2线沿线车站有售，不可预订。车票有效期为购票当日，只能乘车一次，逾期、打孔作废。

票价调整后，S2线因频繁调整发车时间表，且极少在媒体上公布这些信息，导致经常出现旅客按照时间表来坐车，但到了车站后却被告知该车次今天不发车的情况，被誉为“难以琢磨的小火车”。

基本票价

2019年4月25日起，市民可持北京市政交通一卡通有限公司、京津冀互联互通卡、实名制一卡通或二维码乘车。

北京市郊铁路S2线采用与城市轨道交通相同的计程票价，具体票价为：6千米（含）内3元；6千米至12千米（含）4元；12千米至22千米（含）5元；22千米至32千米（含）6元；32千米以上部分，每增加1元可乘坐20千米。

优惠政策

持实名制市域铁路一卡通卡的乘客，可享受与城市轨道交通路网合并的月支出累计阶梯折扣优惠政策。即每自然月内，乘客使用同一张实名制市郊铁路一卡通卡在城市副中心线、北京市郊铁路怀柔—密云线和城市轨道交通路网（机场线除外）范围内乘车支出累计满100元后，从下一次乘车时给予8折优惠；满150元后，从下一次乘车时给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。支出累计记录每自然月底清零，下自然月重新累计。

客运流量

2019年“国际劳动节”假期期间，北京市郊铁路S2线共发送旅客7.59万人次，创S2线运营以来“五一”假期发送旅客新纪录。

设备设施

2008年8月6日起，和谐长城号内燃动车组开始服务于北京市郊铁路S2线，后被命名为“和谐长城号”。

NDJ3型柴油动车组是以新曙光号内燃动车组为基础进行研制，机车和客车车厢分别由中车戚墅堰机车有限公司与中车南京浦镇车辆有限公司负责制造，动车组采用旅游客车设计。列车动力配置为二动七拖，头尾每端各配有一台柴油机车，以推拉式运行，最大运行速度为160千米/小时。机车为电力传动内燃机车，使用12气缸柴油机，每台机车的轴式为A1A-A1A。并在主发电机上配一个辅助发电机，以供电给车厢使用。客车车厢以中国铁路25T型客车为蓝本，而浦镇车辆厂吸收消化和谐号动车组技术，车辆内部装饰参考了和谐号CRH1型电力动车组和CRH2型动车组的设计，外部涂装也与CRH系列和谐号动车组相似。客车采用加宽车门、特大观光车窗、可旋转座椅、残疾人卫生间、婴儿护理台等多项更为人性化的设计，而且所有座椅均可以回转。